Recensioni su Honda HR-V

Punti di forza: equilibrio generale, solidità, tuttofare, piacevolezza guida
Aree di miglioramento: consumo, spinta motore sotto i 5000 giri (v-tec)

L'auto è fondamentalmente affidabile. Ha ottime prestazioni, ma il motore va tenuto nella fascia alta (fra i 5000 e i 7000 giri) e questo contribuisce a generare una guida un po' affaticante e rumorosa quando si vuole sprint. In particolare, fra prima e seconda la diminuzione di accelerazione è sensibile perché il motore scende a 4000 giri, pur tirando la prima al limite del fuorigiri. Pertanto, in montagna, anche se le marce sono ben rapportate, l'auto è meno efficace di quanto potrebbe visto il limitato range alla massima coppia. Non che sotto i 5000 giri l'auto sia ferma, ma sembra veramente dotata di due motori. La velocità è limitata dall'areodinamica e dell'assorbimento della trazione integrale. CIò contribuisce a rendere i consumi non bassi in autostrada. Il consumo normale senza badare troppo al risparmio è intorno agli 11 km/litro. Meno se si va in autostrada a velocità intorno ai 140-150.
I consumi sono pertanto piuttosto elevati. Ho trasformato l'auto a GPL in quanto le elevate percorrenze rendevano il consumo elevato. L'auto a GPL cambia e se fate meno di 15000 km/anno vi sconsiglio vivamente di farlo. Innanzitutto diminuiscono sensibilmente le prestazioni perché la mappatura della centralina è ottimizzata per la benzina. Inoltre il GPL è secco e va a inficiare la tenuta della testata. Io ho dovuto cambiare la guarnizione della testa dopo 100.000 km dall'impianto. Alla Honda hanno fatto male il lavoro perché non mi hanno contestualmente cambiato le fasce per cui l'auto a iniziato a consumare parecchio olio. Dopo altri 100.000 km ho avuto la fortuna di trovare un motore usato in ottime condizione e l'ho cambiato con buoni risultati ma l'impianto a GPL è comunque una rogna e inficia il "benessere" cplessivo del motore che è perfettamente a punto ma è meglio lasciarlo nel suo equilibrio originale.
Certamente con il GPL l'auto è diventata economica e grosso modo la spesa si è dimezzata.
Non è l'auto per fare fuoristrada, ma dove l'ho portata (carrarecce

I costi per mantenere il Honda 124 cv (v-tec) sono bassi

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